Túnel inédito será construído debaixo do mar com 6 faixas, ciclovia e acesso à BR-101 para viagem de 1h ser feita em 5 minutos

O Brasil ganhará uma obra inédita de infraestrutura que permitirá aos motoristas atravessar um canal marítimo por uma rodovia construída debaixo da água. O túnel contará com seis faixas de circulação, ciclovia e passagem para pedestres. Além disso, terá conexões com importantes rodovias, incluindo acesso indireto à BR-101.

A construção promete transformar um deslocamento que atualmente pode levar cerca de uma hora em uma travessia de menos de cinco minutos. Para isso, o projeto utilizará uma tecnologia capaz de instalar enormes estruturas de concreto no fundo do mar, sem impedir a navegação dos grandes navios após a conclusão.

O empreendimento receberá investimentos estimados em R$ 6,8 bilhões e terá aproximadamente 1,5 quilômetro de extensão, considerando a passagem e seus acessos. Desse total, cerca de 870 metros ficarão submersos.

Além de beneficiar milhares de motoristas, a nova ligação deverá melhorar o transporte de mercadorias, facilitar viagens e reduzir os congestionamentos. O planejamento prevê o início da construção em 2027 e a inauguração em 2031.

Onde será construído o túnel inédito de R$ 6,8 bilhões?

A nova estrutura será construída entre Santos e Guarujá, no litoral de São Paulo. O empreendimento atravessará o canal do Porto de Santos e se tornará o primeiro túnel imerso do Brasil, conforme apurado pelo Portal Tempo Novo.

Atualmente, quem precisa circular entre as duas cidades enfrenta dificuldades para realizar um trajeto relativamente curto. Isso acontece porque o canal marítimo separa as áreas urbanas e limita as opções de deslocamento.

Uma das alternativas é utilizar as balsas que transportam

e passageiros. Entretanto, as filas podem aumentar consideravelmente nos horários de maior movimento, especialmente durante a temporada turística.

Outra possibilidade é seguir pelas rodovias da região. Nesse caso, os motoristas precisam realizar um percurso muito maior para contornar o canal.

Dependendo das condições do trânsito, essa viagem pode levar entre 50 minutos e uma hora.

Com o novo túnel, os veículos poderão atravessar diretamente de uma cidade para outra. Dessa forma, a estimativa é reduzir o tempo da travessia para menos de cinco minutos.

A mudança também beneficiará os trabalhadores do complexo portuário, além de facilitar o deslocamento de moradores e visitantes.

Nova rodovia debaixo do mar terá seis faixas e ciclovia

Uma das principais características do empreendimento será a estrutura preparada para receber diferentes meios de transporte.

O túnel terá seis faixas destinadas aos veículos, sendo três em cada sentido. Assim, carros, ônibus e caminhões poderão circular entre as duas margens do canal.

Entretanto, o projeto não ficará restrito ao trânsito de veículos motorizados. A passagem também oferecerá espaço para quem utiliza bicicleta ou realiza o percurso a pé.

Os responsáveis pela obra preveem uma ciclovia e uma área exclusiva para pedestres. Com isso, a ligação também poderá atender pessoas que dependem de alternativas ao transporte individual.

A infraestrutura ainda contará com sistemas modernos de iluminação, ventilação, monitoramento e segurança.

Além disso, o projeto inclui instalações técnicas para abrigar os equipamentos responsáveis pelo funcionamento da rodovia submersa.

Outra característica importante será a possibilidade de adaptação futura para o transporte ferroviário urbano. O planejamento considera a eventual implantação de uma ligação por Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

Entretanto, essa alternativa dependerá de decisões e investimentos específicos.

Túnel terá conexões rodoviárias e acesso à BR-101

A construção também provocará mudanças nas vias que dão acesso às duas cidades. Afinal, será necessário conectar o túnel às ruas e rodovias que já recebem milhares de veículos diariamente.

Por isso, o empreendimento inclui intervenções como novas rampas, viadutos, adequações viárias e melhorias nos acessos.

No Guarujá, uma das principais conexões envolverá a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, importante corredor para a circulação de veículos na Baixada Santista.

A partir dessa ligação, os motoristas poderão alcançar outros trechos da malha rodoviária regional, incluindo as conexões com a BR-101, conhecida como Rodovia Rio-Santos.

O acesso à BR-101 será indireto, por meio das rodovias existentes. Portanto, não haverá uma saída exclusiva do túnel diretamente para a estrada federal.

Mesmo assim, a integração promete melhorar a mobilidade e facilitar viagens de quem precisa circular pelo litoral paulista.

Outra

será a reorganização do trânsito nas proximidades do Porto de Santos. Atualmente, a circulação intensa de caminhões exige planejamento e provoca dificuldades em determinados acessos.

Com as intervenções previstas, a expectativa é distribuir melhor o movimento e oferecer novas possibilidades de deslocamento.

Como será construído o túnel no fundo do mar?

A tecnologia escolhida para a obra representa uma das características mais impressionantes do empreendimento.

Diferentemente dos túneis convencionais, que normalmente exigem escavações subterrâneas, a nova passagem utilizará grandes peças de concreto fabricadas fora da água.

O projeto prevê a construção de seis módulos gigantes, preparados especialmente para permanecer no fundo do canal.

Primeiramente, os trabalhadores deverão montar uma estrutura conhecida como doca seca. Nesse espaço, as equipes fabricarão as peças e realizarão os procedimentos de impermeabilização.

Depois dessa etapa, os módulos passarão por operações que permitirão sua flutuação e transporte até o local da instalação.

Enquanto isso, outras equipes prepararão o fundo do canal. Os trabalhos incluirão a dragagem e a abertura de uma espécie de trincheira submersa.

Na sequência, embarcações especializadas conduzirão os módulos até os pontos determinados pelos engenheiros.

Cada estrutura será posicionada cuidadosamente no fundo do canal. Posteriormente, os profissionais conectarão as peças e executarão os serviços necessários para garantir a vedação.

Após a união dos seis módulos, a estrutura formará uma passagem contínua entre Santos e Guarujá.

Por fim, os responsáveis instalarão os sistemas de circulação, ventilação, iluminação e monitoramento.

O túnel ficará abaixo da área utilizada pelas embarcações. Dessa maneira, depois de concluída a construção, navios continuarão acessando o porto normalmente, enquanto veículos atravessarão o canal por baixo da água.

Por que construir um túnel em vez de uma ponte?

A decisão de utilizar uma passagem submersa levou em consideração as características do Porto de Santos, um dos principais complexos portuários do país.

Como o canal recebe embarcações de grande porte, uma ponte precisaria oferecer altura suficiente para garantir a passagem dos navios.

Além disso, os estudos identificaram dificuldades técnicas relacionadas às operações aéreas na região do Guarujá.

Essas condições tornaram a alternativa de uma ponte elevada mais complexa.

Os especialistas também analisaram a possibilidade de construir um túnel tradicional, utilizando equipamentos de escavação subterrânea.

Entretanto, essa solução apresentaria desafios relacionados às características geológicas e à profundidade necessária.

Diante dessas condições, os responsáveis escolheram o modelo de túnel imerso.

A técnica já aparece em projetos internacionais e permite fabricar boa parte da estrutura em terra firme, antes de realizar sua instalação debaixo da água.

Assim, a solução busca conciliar a circulação rodoviária com a necessidade de manter as atividades do porto.

Empresa portuguesa vai construir túnel de R$ 6,8 bilhões

A implantação do empreendimento ocorrerá por meio de uma parceria entre os governos Federal e de São Paulo e a iniciativa privada.

O grupo português Mota-Engil venceu o leilão realizado em setembro de 2025 e assumiu a responsabilidade pelo projeto.

Posteriormente, em janeiro de 2026, as partes formalizaram o contrato de concessão, que estabelece um prazo de 30 anos.

A TSG Concessionária ficará responsável pelas atividades previstas no acordo, incluindo a construção, operação e manutenção da passagem.

O investimento estimado de R$ 6,8 bilhões também contempla as intervenções nos acessos e os equipamentos necessários para o funcionamento da estrutura.

Em julho de 2026, a assinatura do Termo de Transferência Inicial marcou o início da contagem dos prazos contratuais.

Desde então, os trabalhos avançam nas etapas preparatórias, incluindo estudos técnicos e desenvolvimento dos projetos de engenharia.

Além dos impactos na mobilidade, a construção deverá movimentar o mercado de trabalho.

As estimativas apontam a possibilidade de criação de aproximadamente 9 mil empregos diretos e indiretos durante a implantação.

Quando começam as obras do túnel debaixo do mar?

O cronograma estabelece diferentes fases até a entrega da nova ligação, prevista para 2031.

Durante 2026, os responsáveis concentram os trabalhos nos projetos de engenharia, nas análises técnicas e nos procedimentos relacionados ao licenciamento ambiental.

Já em 2027, a previsão é iniciar as obras físicas. Nesse período, as equipes deverão preparar os canteiros e começar as intervenções necessárias para a construção.

Em 2028, o planejamento prevê o avanço da fabricação dos módulos de concreto que formarão a passagem submersa.

A etapa seguinte deverá ocorrer em 2029, quando os responsáveis pretendem transportar as estruturas e realizar sua instalação no fundo do canal.

Posteriormente, em 2030, as equipes deverão concluir os serviços internos e instalar os equipamentos de operação e segurança.

Essa fase também incluirá verificações técnicas e testes necessários antes da liberação do tráfego.

Se o planejamento avançar conforme o previsto, a inauguração acontecerá em 2031.

Entretanto, o cronograma ainda poderá passar por ajustes, conforme o andamento das intervenções e as exigências técnicas e ambientais.

Viagem de uma hora poderá ser feita em cinco minutos

A principal transformação esperada com a nova rodovia está relacionada à redução do tempo de deslocamento entre as duas cidades.

Atualmente, motoristas que optam pelo caminho rodoviário podem gastar aproximadamente uma hora para chegar à outra margem do canal.

Com o túnel, a previsão é que a travessia direta dure menos de cinco minutos. O tempo total da viagem continuará dependendo dos pontos de origem e destino e das condições do trânsito.

Além da economia de tempo, a passagem oferecerá uma alternativa às balsas e poderá diminuir a pressão sobre outras rodovias da região.

Os benefícios também deverão alcançar o transporte coletivo e a circulação de mercadorias destinadas ao complexo portuário.

Para ciclistas e pedestres, a nova ligação representará uma possibilidade de atravessar o canal sem depender exclusivamente dos sistemas atuais.

Dessa forma, o túnel de R$ 6,8 bilhões promete transformar a mobilidade na Baixada Santista. Caso o cronograma seja cumprido, o Brasil terá, em 2031, seu primeiro túnel imerso, com seis faixas, ciclovia, passagem para pedestres e acesso à malha rodoviária que se conecta à BR-101.

Fonte: Portal Tempo Novo